• Tiempo de apertura y Levantamiento de Válvulas Variable (VVT&L)
• Desactivación de los Cilindros
• Turbocargadores y Supercargadores
• Inyección Directa de Gasolina (con Turbocargador/ Supercargador)
• Sistema de Arranque/ Generador Integrados (ISG)

Tiempo de apertura y Levantamiento de Válvulas Variable (VVT&L)
También conocido como variable valve actuation (VVT), variable-cam timing y variable valve timing and lift electronic control (VTEC®)

Las válvulas controlan el flujo de aire y combustible, a los cilindros y gases de combustión que salen de ellos. Cuando y cuanto las válvulas se abren (tiempo) y cuánto las válvulas se mueven (levantamiento) afectan la eficiencia del motor.

Los ajustes óptimos de tiempo y levantamiento son diferentes para altas y bajas velocidades del motor. Los diseños tradicionales, usan tiempos y levantamiento fijos, que son un punto intermedio entre el grado óptimo para altas y bajas velocidades. Los sistemas de VVT&L ajustan automáticamente el tiempo y el levantamiento del las válvulas para la velocidad del motor a cada momento, en vez de usar un punto fijo, siendo así más eficiente.

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Desactivación de los Cilindros
También llamada desplazamiento múltiple, desplazamiento a petición (DOD), y manejo de cilindro variable.

Esta tecnología desactiva algunos de los cilindros del motor cuando estos no están en uso. Esto convierte temporalmente, un motor de 8- o 6- cilindros en uno de 4- o 3-cilindros. Esta tecnología no se utiliza en motores de 4 cilindros, ya que causaría un descenso notable en la suavidad del motor.

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Turbocargadores y Supercargadores

Los turbocargadores y los supercargadores son ventiladores que fuerzan aire comprimido en los cilindros del motor. Un ventilador turbocargador es impulsado por gases de combustión del motor, mientras un ventilador sobre-alimentador es impulsado por el motor en sí.

Both technologies allow more compressed air and fuel to be injected into the cylinders, generating extra power from each explosion. A turbocharged or supercharged engine produces more power than the same engine without the charging, allowing manufacturers to user smaller engines without sacrificing performance.

Información Adicional:

• Como Funcionan los Turbocargadores 

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Inyección directa de gasolina (con Turbocargador/ Supercargador)
También llamada inyección de combustible estratificada o inyección directa de carga estratificada

En sistemas de inyección de combustible convencionales, el combustible es inyectado y mezclado con aire antes de ser bombeado al cilindro. En sistemas de inyección directa, el combustible es inyectado directamente en el cilindro de modo que el tiempo y la forma de rociado de combustible pueden ser controlados con precisión. Esto permite una proporción de compresión más alta y un consumo de combustible más eficiente, lo que ofrece un mayor rendimiento con menor consumo de combustible.

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Sistema de Arranque/ Generador Integrados (ISG)

Estos sistemas apagan automáticamente el motor cuando el vehículo se para y lo re-enciende al instante en que el acelerador es presionado para que no se pierda combustible en ralentí. Además, los frenos de recuperación se utilizan a menudo para convertir la energía mecánica perdida durante el frenado en electricidad. Esta electricidad es almacenada en una batería y usada para impulsar el motor de arranque automático.

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* Los ahorros en costo de gasolina son estimados asumiendo una vida de vehículo promedio de 185,000 millas, un precio de gasolina de 3.65 dólares, y un consumo de gasolina promedio de 21 MILLAS POR GALÓN. Todos los cálculos se redondean a la centena de dólares más próxima.

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Fuentes de Datos